Bromsbelägg EBC RP-X till D2 bromskit

Ultra högprestanda racingbromsbelägg som passar utmärkt för racing i den allra högsta nivån.

EBC RP-X är en ny generation racingbelägg som har flera bättre egenskaper än dem äldre generationens bromsbelägg ifrån exempelvis Pagid, PFC, Carbotech... 

Bakplattan är helt i rostfri stål vilket betyder att ingen färg som kan ställa till det i glidytorna. En ny teknik för att "vulka" fast belägget emot plattan skall eliminera att belägget släpper. Men framförallt är det compunden som har flera års utveckling i ryggen.

RP-X har 25% mer friktion coefficient genom hela registret än EBC RP-1. RP-X är ett högfritions bromsbelägg med ett kraftfullt ingrepp och ett linjärt fritions coefficient 0.55 mu från kallt till maxtemperatur 850 grader. EBC RPX passar därför tyngre bilar samt bilar utan bromsservo. Bilen bör ha ABS för att ingreppet inte skall bli för hastigt.

EBC  RP-X har utvecklats för maximal prestanda i racingsammanhang, detta betyder att du kan förvänta dig en större mängd bromsdamm både från belägget samt från bromsskivan samt mer bromsljud. RP-X sliter därför också mer bromsskiva än EBC RP-1 och kan jämföras med exempelvis PFC-11. 

Ihop med EBC RP-1 är detta en superspännade ny line-up ifrån EBC! Hittills har det överträffat vår höga förväntningar och krav!

RP-X™ 

RP-X™ har också en platt friktionskurva och fungerar fint upp till 850C utan bromsfade, men har en högre genomsnittlig friktion på 0,55mu. RP-X™s högre friktionsnivå ger ett starkare initialbett och mer kraft under inbromsning, allt för en minskad pedaltryck jämfört med RP-1™.

Om du har erfarenhet ifrån några av de andra konkurrerande ban-/racebeläggen (som Pagid RS29, PFC 11, Ferodo DS 1.11 eller Endless ME20) så kommer RP-X™ att kännas väldigt lika dessa i sin bite och övriga egenskaper. Den högre friktionsnivån och högre initiala bettet betyder att RP-X™ är väl lämpad för fordon med liten servoverkan på bromsarna (till exempel: R35 Nissan GT-R och Porsche GT-modeller).

På dessa fordon som är i sig har "underservo" är bromssystemet naturligt mer progressivt och kräver mer pedaltryck, därför är ett mer aggressivt beläggmaterial som RP-X™ att föredra för att hålla pedalrörelsen inom det optimala arbetsområdet. Den extra bromskraften som tillhandahålls av RP-X™ är dock inte på bekostnad av en exceptionell känsla, beläggen tillåter fortfarande föraren att modulera bromspedalen med lätthet och pusha gränserna i varje bromszon.

På liknande sätt skulle dedikerade ban-/tävlingsbilar som använder eftermarknadshuvudcylindrar, grövre krängningshämmare och bromsvåg också vara väl lämpade för att köra RP-X™. Eftersom dessa komponenter gör det möjligt för föraren att finjustera bromsbalansen och bromskraften så att dessa mer aggressiva beläggmaterial kommer till sin fulla rätta